那覇空港発 東京/成田行きの安い飛行機のチケットを紹介

那覇空港
名前 那覇空港Naha Airport
IATA OKA
ICAO ROAH
設置場所 沖縄県那覇市字鏡水
タイプ 商業
運営者 国土交通大臣
標高 m 4
標高 ft 13.1
緯度度 26 緯度分 11 緯度秒 45 N(北緯)及びS(南緯) N
経度度 127 経度分 38 経度秒 45 E(東経)及びW(西経) E
方向 滑走路1 18/36
全長 滑走路1 m 3,000
全長 滑走路1 ft 9,825
全幅 滑走路1 45
表面 滑走路1 舗装
那覇空港（なはくうこう ”Naha Airport”）は沖縄県那覇市にある空港であり、沖縄地域のハブ空港である。空港法日本の空港#4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港 第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。空港設備の他、#駐留部隊および施設 下記にあげる官公庁の航空諸施設を併設する。
戦前の1933年8月に大日本帝国海軍 旧日本海軍が建設した小禄（おろく）飛行場が前身。1945年の第二次世界大戦の終戦以降、1972年の復帰前までは沖縄を占領下に置いた連合国 (第二次世界大戦) 連合国の1国であるアメリカ軍が管理していたが、沖縄の復帰に伴い日本に返還され、現在では民間航空便と陸海空の各自衛隊、海上保安庁が共用している。
(Wikipedia:那覇空港)

那覇空港国内線旅客ターミナル前
『那覇空港』より : 那覇空港（なはくうこう　”Naha Airport”）は、沖縄県那覇市にある空港。 国土交通大臣が設置する第二種空港であり、沖縄地域のハブ空港である。
1972年の復帰前まではアメリカ合衆国軍が管理していたが、沖縄の復帰に伴い日本に返還され、現在では民間航空便と陸海空の各自衛隊、海上保安庁が共用している。スクランブル 対領空侵犯措置任務及びその訓練を行う戦闘機の離着陸に関する管制を国土交通省所属の航空管制官が担当しているのは全国でもここだけである。
民間利用分としては国内線ターミナル・国際線ターミナル・貨物ターミナルの3つのターミナルがある。 県内の離島、本土、海外を合わせて30以上の路線が就航している。
(Wikipedia:那覇空港国内線旅客ターミナル前)

那覇空港自動車道
那覇空港自動車道（なはくうこうじどうしゃどう）は一般国道506号として沖縄県中頭郡西原町の西原JCTで沖縄自動車道から分岐して、沖縄自動車道と那覇空港を結び、沖縄本島の高速交通体系の形成や、那覇市 那覇都市圏の交通を支える幹線道路網の骨格をなす、延長約20kmの高規格幹線道路である。
距離：約20km（既開通区間は9.0km）
起点：那覇空港
終点：沖縄県中頭郡西原町字池田田味名474番3（西原JCT）
指定区間：那覇空港南IC〜西原JCT
車線数：4車線（南風原南ー豊見城は暫定2車線）
南風原道路部分の総事業費は約840億円で、公共事業費などを除く旧日本道路公団が負担した費用はたった約29億円（主に路面舗装費用）のみで、用地買収・道路建設を行ったわけでは無いのにもかかわらず、利用者から料金の徴収を行っている。
(Wikipedia:那覇空港自動車道)

那覇空港道
『那覇空港自動車道』より : 那覇空港自動車道（なはくうこうじどうしゃどう）は一般国道506号として沖縄県中頭郡西原町の西原JCTで沖縄自動車道から分岐して、沖縄自動車道と那覇空港を結び、沖縄本島の高速交通体系の形成や、那覇市 那覇都市圏の交通を支える幹線道路網の骨格をなす、延長約20kmの高規格幹線道路である。
距離：約20km（既開通区間は9.0km）
起点：那覇空港
終点：沖縄県中頭郡西原町字池田田味名474番3（西原JCT）
指定区間：那覇空港南IC〜西原JCT
車線数：4車線（南風原南ー豊見城は暫定2車線）
南風原道路部分の総事業費は約840億円で、公共事業費などを除く旧日本道路公団が負担した費用はたった約29億円（主に路面舗装費用）のみで、用地買収・道路建設を行ったわけでは無いのにもかかわらず、利用者から料金の徴収を行っている。
(Wikipedia:那覇空港道)

那覇空港駅
那覇空港駅（なはくうこうえき）は、沖縄県那覇市字鏡水にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の鉄道駅 駅。
東経127度39分8秒にあり、日本最西端の駅であると同時に日本最南端の終着駅でもある。
島式ホーム1面2線。
　ラッシュ時を除いて1番ホームのみ使用
那覇空港ターミナルからは通路が伸びているが、ムービングウォークは一部のみとなっている。このため、ターミナルから駅手前まで空港備え付けのカートを持ってくることができる（往路のみ）。
1番線 - 小禄駅 小禄・県庁前駅 (沖縄県) 県庁前・牧志駅 牧志・おもろまち駅 おもろまち・首里駅 首里方面
2番線 - 小禄・県庁前・牧志・おもろまち・首里方面（主にラッシュ時に使用）
(Wikipedia:那覇空港駅)

成田空港
『成田国際空港』より : colspan="3" image:Narita_International_Airport_landsat.jpg 240px
衛星写真（2001年）
空港種別 colspan="2" 商業
開港日 colspan="2" 1978年5月21日
自治体 colspan="2" 千葉県成田市
運用者 colspan="2" 国土交通省東京航空局
成田国際空港事務所
運営者 colspan="2" 成田国際空港株式会社
緯度 colspan="2" 35°45” 50" N
経度 colspan="2" 140°23” 30" E
標高 colspan="2" 43 m
rowspan="2" 空港コード 国際航空運送協会 IATAコード NRT
国際民間航空機関 ICAOコード RJAA
方向!!長さ!!表面
16R/34L 4,000 メートル m (13,123 フィート ft) 舗装
(Wikipedia:成田空港)

成田空港問題
成田空港問題（なりたくうこうもんだい）は、日本の空港の一つである成田国際空港を建設するに当たって発生した社会問題。
1978年に開港した成田国際空港であるが、1962年には既に建設案が浮上していた。しかし建設に当たり、近隣の住民の反対により社会問題化した。
1960年代になると、年々増大する国際輸送についての航空機の重要性が高まったが、当時の国際線の主力空港であった東京国際空港 羽田空港は手狭であり、再拡張により航空需要に対応しようと検討したが、
沖合に拡張した場合東京港の港湾計画との調整が極めて難しい事
当時の港湾土木技術では難工事になる事
航空機の離発着経路の設定が著しい制約を受ける事
(Wikipedia:成田空港問題)

成田空港反対闘争
『成田空港問題』より : 成田空港問題（なりたくうこうもんだい）は、日本の空港の一つである成田国際空港を建設するに当たって発生した社会問題。
1978年に開港した成田国際空港であるが、1962年には既に建設案が浮上していた。しかし建設に当たり、近隣の住民の反対により社会問題化した。
1960年代になると、年々増大する国際輸送についての航空機の重要性が高まったが、当時の国際線の主力空港であった東京国際空港 羽田空港は手狭であり、再拡張により航空需要に対応しようと検討したが、
沖合に拡張した場合東京港の港湾計画との調整が極めて難しい事
当時の港湾土木技術では難工事になる事
航空機の離発着経路の設定が著しい制約を受ける事
(Wikipedia:成田空港反対闘争)

成田空港駅
社色
文字色
駅名 成田空港駅（第1旅客ターミナル）
よみがな なりたくうこう
ローマ字 Narita Airport (Terminal 1)
電報略号 クコ（JR東日本）
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）*京成電鉄（京成）
所在地 千葉県成田市三里塚御料牧場1-1
開業年月日 1991年（平成3年）3月19日
廃止年月日=
駅構造 地下駅
ホーム 計2面4線（各1面2線）
乗車人員 （JR東日本）5,660
乗降人員 （京成）20,304
統計年度 2008年
乗入路線数 2
隣の駅1 self
前の駅1 ﾄ%空港第2ビル駅 空港第2ビル (1.0km)
(Wikipedia:成田空港駅)

成田空港事件
『東峰十字路事件』より : 東峰十字路事件（とうほうじゅうじろじけん）は、1971年（昭和46年）9月16日に成田国際空港 成田空港建設予定地である反対派の土地に対して千葉県による第二次行政代執行が行われた際に、過激派と警察部隊が衝突し、警察官3名が殉職した事件。
第二次強制代執行警備のため千葉県警察 千葉県警代執行警備本部は千葉県警機動隊の他、警視庁機動隊、関東管区機動隊（警備実施訓練を受けている関東管区内の各県の外勤警察官らによる連隊編制の機動隊）などの総勢5000人の部隊を動員。当日、早朝6時45分に代執行が宣言され、行政代執行法に基づき警備部隊は一坪地主の土地から退去せず座り込みを続ける日本社会党議員らと、3カ所の過激派学生が砦と呼ぶ団結小屋に立て篭もる過激派を排除するすべく行動を開始する。
(Wikipedia:成田空港事件)

成田空港手荷物爆発事件
成田空港手荷物爆発事件（なりたくうこうてにもつばくはじけん）とは成田国際空港（当時の正式名称は新東京国際空港）の手荷物サービスセンターで航空貨物が爆発した事件である。別名を「カナダ太平洋航空機手荷物爆発事件」ともいう。（ウィキペディア英語版では「インド航空301便事件”Air India Flight 301”」として投稿されている）なおこの事件は国際的テロによるもので、ほぼ同時刻に大西洋上でもインド航空のジャンボ機の貨物室においても爆発が起き墜落する惨事になった。
1985年6月23日午後3時20分ごろ、成田空港ターミナル2階の荷捌き場でカナダ・バンクーバーから到着したカナダ太平洋航空3便から東京発バンコク行きのインド航空301便に積み替える航空貨物が爆発し、作業員2名が死亡し4名が重傷を負った。一方、同時刻の日本時間午後4時15分（イギリス時間午前7時15分）に、大西洋上を飛行していたインド航空182便が墜落し、搭乗していた乗員乗客329名全員が犠牲になる惨事が発生していた。
(Wikipedia:成田空港手荷物爆発事件)

成田空港交通
社名 成田空港交通株式会社
英文社名 Narita Airport Transport Co.,Ltd.
種類 株式会社
略称 成空
郵便番号 131-0045
本社所在地 東京都墨田区押上一丁目10番3号
電話番号
業種 陸運業
事業内容 自動車による一般運輸業、広告代理業、労働者派遣業
代表者 代表取締役社長　石川　進(2006年7月1日現在)
資本金
売上高
従業員数 74人（2006年7月1日現在）
決算期
主要株主 京成電鉄
(Wikipedia:成田空港交通)

成田空港高速鉄道
成田空港高速鉄道株式会社（なりたくうこうこうそくてつどう-）とは、千葉県に路線を有する第三セクター方式の鉄道事業者 鉄道会社。本社は東京都中央区 (東京都) 中央区東日本橋2-24-12。
東日本旅客鉄道 JR東日本成田線空港支線・成田線分岐点〜成田空港駅8.7km、京成電鉄京成本線・駒井野信号場〜成田空港駅間2.1kmを所有する鉄道事業者#第3種鉄道事業 第三種鉄道事業者である。
本来は成田新幹線を建設する予定で、すでに施設は完成していたが、成田新幹線計画が沿線住民の反対運動によって頓挫した為、放置されていた。当時国土交通大臣 運輸大臣だった石原慎太郎（後、東京都知事）の提言で在来線に転用することが決定し、JR東日本と京成電鉄などが出資する成田空港高速鉄道が発足、1991年3月19日に開業した。
(Wikipedia:成田空港高速鉄道)

成田空港管制塔占拠事件
成田空港管制塔占拠事件（なりたくうこうかんせいとうせんきょじけん）とは、1978年3月26日に起きた、成田闘争を指す。
1978年3月30日に、成田空港開港を控え、当局は万全の警備を敷いていた。が、排水溝を伝い、新左翼党派の革命的共産主義者同盟（第四インターナショナル） 第4インターナショナル日本支部の活動家が、空港敷地内に侵入。管制塔に乱入し、機材を破壊し、管制機能を麻痺させた。
福田赳夫内閣は、開港を51日間延期し、5月20日とした。侵入犯たち16名に懲役3〜10年の判決が下った。
日本の事件 なりたくうこうかんせいとうせんきよしけん
成田市 なりたくうこうかんせいとうせんきよしけん
(Wikipedia:成田空港管制塔占拠事件)

成田空港周辺地域共生財団
財団法人成田空港周辺地域共生財団（ざいだんほうじんなりたくうこうしゅうへんちいききょうせいざいだん）は、国土交通省所管の財団法人。
所在：千葉県成田市花崎町750-1
設立：1997年7月28日
理事長：齊藤正男
国土交通省 なりたくうこうしゆうへんちいききようせいさいたん
財団法人 なりたくうこうしゆうへんちいききようせいさいたん
(Wikipedia:成田空港周辺地域共生財団)