福岡空港発 東京/羽田行きの安い飛行機のチケットを紹介

福岡空港発 東京/羽田行きの安い飛行機は、片道?往復?


福岡空港

福岡空港
名前 福岡空港Fukuoka Airport
IATA FUK
ICAO RJFF
設置場所 福岡県福岡市
タイプ 商業
運営者 国土交通大臣
標高 m 9.1
標高 ft 30
緯度度 33 緯度分 35 緯度秒 4 N(北緯)及びS(南緯) N
経度度 130 経度分 27 経度秒 6 E(東経)及びW(西経) E
方向 滑走路1 16/34
全長 滑走路1 m 2,800
全幅 滑走路1 60
ILS 滑走路1 II
全長 滑走路1 ft 9,210
表面 滑走路1 舗装
福岡空港(ふくおかくうこう ”Fukuoka Airport”)は、福岡県福岡市博多区大字下臼井(しもうすい)にある空港である。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法日本の空港#4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港 第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。板付空港(いたづけくうこう)とも呼ばれる。
(Wikipedia:福岡空港)

福岡空港ガルーダ航空機離陸事故
福岡空港ガルーダ航空機離陸事故(ふくおかくうこうがるーだこうくうきりりくじこ)とは1996年(平成8年)に福岡県福岡市にある福岡空港を離陸しようとしたDC-10が離陸する途中に機長の不適切な判断で離陸を中止し、滑走路を飛び出した後炎上した事故である。犠牲者はこの種の事故としては3名と奇跡的に少なかったが、緊急脱出時の避難誘導に問題があったとされた。
1996年6月13日、福岡空港からインドネシア・バリ島デンパサールを経由し、同国の首都ジャカルタに向かう計画であったガルーダ・インドネシア航空865便(DC-10-30、機体記号PK-GIE)が、午後12時8分に離陸滑走中に右翼第3エンジンが故障した。機長は離陸中止を決断し実行したが、すでに機体が僅かに上昇しており、滑走路内で止まりきれずオーバーランし滑走路端の緑地帯で擱座した。
(Wikipedia:福岡空港ガルーダ航空機離陸事故)

福岡空港駅
福岡空港駅(ふくおかくうこうえき)は、福岡市博多区大字下臼井にある福岡市地下鉄空港線の終着鉄道駅 駅。福岡空港地下にある。シンボルマークは「空港」にちなんだ「空を飛ぶ飛行機」。
プラットホーム#形状と配置 島式ホーム1面2線を持つ地下駅。ホームドアが設置されている。ホームは地下2階にあり、地下1階にコンコースがある。通常は2番のりばを使用し、1番のりばはラッシュ時等列車本数が多い時に使用する。
のりば
■博多駅 博多・天神駅 天神・姪浜駅 姪浜・筑前前原駅 筑前前原・唐津駅 唐津方面
■博多・天神・姪浜・筑前前原・唐津方面
1番出口 - 南西側
2番出口 - 北西側
(Wikipedia:福岡空港駅)

福岡空港警察署
福岡空港警察署(ふくおかくうこうけいさつしょ)は福岡県警察が管轄する警察署の一つで、福岡都市圏#行政による区分 福岡地区に属す。正式名称は、福岡県福岡空港警察署。
よど号ハイジャック事件を契機にハイジャック防止を最重点として東京空港警察署に次いで全国で2番目に福岡空港に誕生した空港警察署。取扱事案としては車上狙いや置き引きなどの窃盗犯、土産 土産品や手荷物などの拾得物が主だが、密入国やテロリズム テロの警戒最前線であることから近年重要性が増している。少人数のため大規模事案発生の際は福岡県警察 県警本部が主導し博多警察署が支援する。
管内は、定住人口 居住人口が0であるが、空港利用客が1日50,000人強のほか官公署・航空会社・店 店舗など300余に7,000人弱が勤務しており、バラエティに富んだ制服姿が入り乱れる。
(Wikipedia:福岡空港警察署)

福岡空港 - 久留米線
福岡空港 - 久留米線(ふくおかくうこう - くるめせん)は、福岡空港と福岡県久留米市を結ぶ、西日本鉄道が運行する高速バス路線である。西鉄バス久留米京町支社に管理委託されている。
座席定員制、予約不要で乗車できる。満席の場合は乗車できない。特に愛称は付いていない。
福岡空港(国内線・第3ターミナル)
筑紫野バスストップ 筑紫野(二日市温泉入口)
基山パーキングエリア 高速基山
宮の陣バスストップ 高速宮の陣
東合川商工団地
百年公園前   
西鉄久留米駅 西鉄久留米バスセンター
六ツ門(井筒屋前)
久留米駅 JR久留米駅
2009年9月から西鉄久留米バスセンター〜JR久留米駅間は降車・乗車のみ、百年公園・東合川商工団地の乗り降りが可能になり、久留米インターからのひのくに号各停への乗り継ぎが可能になった。
(Wikipedia:福岡空港 - 久留米線)

福岡空港〜久留米高速
『福岡空港〜久留米線高速』より : 福岡空港〜久留米線高速(ふくおかくうこう〜くるめせんこうそく)は、
福岡空港と福岡県久留米市を結ぶ高速バスである。
西鉄高速バス福岡支社
西鉄バス久留米京町支社(西日本鉄道より受託運行)
福岡空港第3ターミナル
福岡空港第2ターミナル
福岡空港第1ターミナル
筑紫野 (二日市温泉入口)
高速基山
高速宮の陣
東合川商工団地
百年公園前   
西鉄久留米バスセンター
六ツ門(井筒屋前)
JR久留米駅
(Wikipedia:福岡空港〜久留米高速)

福岡空港〜久留米線高速
福岡空港〜久留米線高速(ふくおかくうこう〜くるめせんこうそく)は、
福岡空港と福岡県久留米市を結ぶ高速バスである。
西鉄高速バス福岡支社
西鉄バス久留米京町支社(西日本鉄道より受託運行)
福岡空港第3ターミナル
福岡空港第2ターミナル
福岡空港第1ターミナル
筑紫野 (二日市温泉入口)
高速基山
高速宮の陣
東合川商工団地
百年公園前   
西鉄久留米バスセンター
六ツ門(井筒屋前)
JR久留米駅
(Wikipedia:福岡空港〜久留米線高速)

福岡空港〜大牟田・荒尾
『福岡空港〜大牟田・荒尾 (西鉄バス)』より : 福岡空港〜大牟田・荒尾(ふくおかくうこう〜おおむた・あらお)は、西鉄バス大牟田・荒尾営業所運行による、熊本県荒尾市・福岡県大牟田市と、福岡空港間を結ぶ高速バスのことである。
停車バス停
西鉄荒尾営業所
四ッ山(乗車のみ扱い)
大牟田駅前(乗車のみ扱い)
東新町(乗車のみ扱い)
長溝町(乗車のみ扱い)
橘交差点(乗車のみ扱い)
大牟田テクノパーク前(乗車のみ扱い)
北開(乗車のみ扱い)
高速山川
高速瀬高
八女インターチェンジ
高速広川
高速宮の陣
(Wikipedia:福岡空港〜大牟田・荒尾)

福岡空港〜大牟田・荒尾 (西鉄バス)
福岡空港〜大牟田・荒尾(ふくおかくうこう〜おおむた・あらお)は、西鉄バス大牟田・荒尾営業所運行による、熊本県荒尾市・福岡県大牟田市と、福岡空港間を結ぶ高速バスのことである。
停車バス停
西鉄荒尾営業所
四ッ山(乗車のみ扱い)
大牟田駅前(乗車のみ扱い)
東新町(乗車のみ扱い)
長溝町(乗車のみ扱い)
橘交差点(乗車のみ扱い)
大牟田テクノパーク前(乗車のみ扱い)
北開(乗車のみ扱い)
高速山川
高速瀬高
八女インターチェンジ
高速広川
高速宮の陣
(Wikipedia:福岡空港〜大牟田・荒尾 (西鉄バス))

福岡空港 - 大牟田・荒尾線
『』より : (Wikipedia:福岡空港 - 大牟田・荒尾線)

東京/羽田空港

羽田空港
『東京国際空港』より : image:Tokyo_International_Airport_landsat.jpg 240px
衛星写真(2001年)
空港種別 商業
開港日 1931年 8月25日
自治体 東京都大田区
設置者 国土交通大臣
運営者 日本空港ビルデング株式会社
緯度 35°33” 12" N
経度 139°46” 52" E
標高 −m
空港コード 国際航空運送協会 IATAコード HND
国際民間航空機関 ICAOコード RJTT
方向!!長さ!!表面
16R/34L 3,000メートル m(9,843フィート ft) 舗装
16L/34R 3,000m(9,843ft) 舗装
(Wikipedia:羽田空港)

羽田空港発着枠
羽田空港発着枠は、東京都にある日本の空港 第一種空港である、東京国際空港の出入場許可便枠の俗称のことである。
戦後、日本の航空業界は国の強い規制のもとに置かれ、需給調整の観点から路線ごとに免許を与えため、航空会社が自由に参入・撤退はできず、1968年までは、
日本航空(現在の日本航空インターナショナル)は国際線と国内幹線を担当
全日本空輸は国内幹線を担当
日本エアシステム(現在の日本航空ジャパン)は国内ローカル線を担当
などと、参入できる路線まで区別されてきた。これが、いわゆる45/47体制である。しかし、規制緩和の中で2000年に航空法が改正され、新規育成と競争促進を目的に、空港への発着は原則的に安全基準などを満たせばよい事前届出制となった。これにより、各航空会社の参入・撤退の自由が原則的に保障された。だが、東京国際空港(羽田空港)、成田国際空港、大阪国際空港(伊丹空港)、関西国際空港の主要4空港については、これらを「混雑空港」として指定し、混雑空港については発着を許可制とすることで参入・撤退への規制が維持された。しかし、混雑空港と一口に言っても、具体的な規制については様々であり、伊丹空港については騒音問題を理由としてジェット機の総量規制を行っており、他の空港については国内線の発着枠に余裕があるので、空港の発着能力が限界に達しているため発着枠の配分規制を行っているのは羽田空港のみである。羽田空港については、規制を維持する代わりに、競争促進策として、新規参入者への発着枠の優先配分を行いつつ5年に一度発着枠の配分を見直すこととしている。羽田空港は2005年2月がその期限となっていたため、「有識者懇談会」でルールづくりと実際の配分が決められた。
(Wikipedia:羽田空港発着枠)

羽田空港駅
羽田空港駅(はねだくうこうえき)は、東京都大田区羽田空港3丁目にある、京浜急行電鉄京急空港線 空港線の終点鉄道駅 駅。羽田空港直結駅。
プラットホーム 島式ホーム1面2線の地下駅である。首都高速首都高速道路湾岸線 湾岸線と国道357号の真下に位置する。出口は東西にあり、西側は第1旅客ターミナルビルや駐車場に、東側は第2旅客ターミナルビルにつながる。両ターミナルビルを連絡する、動く歩道付きの地下通路も併設している。
なお、2004年12月1日の第2旅客ターミナルビルの供用開始以前は西側出口のみで営業していたが、東側出口も設置準備工事がなされており、当初から第2旅客ターミナルビルの供用開始を考慮した設計となっていた。
(Wikipedia:羽田空港駅)

羽田空港第1ビル駅
羽田空港第1ビル駅(はねだくうこうだいいちびるえき)は、東京都大田区にある東京モノレール羽田線の鉄道駅 駅である。
1面2線の島式ホーム。東京国際空港(羽田空港)国内線第1(西)旅客ターミナルの地下にある。
:下り ■ 羽田空港第2ビル駅 羽田空港第2ビル行
:上り ■ 流通センター駅 流通センター・天王洲アイル駅 天王洲アイル・浜松町駅 浜松町方面
リムジンバス
京浜急行バス
羽田京急バス
東京空港交通
一般路線(蒲田駅・大森駅・川崎駅)
羽田京急バス
羽田空港駅 京急空港線
東京国際空港(羽田空港)
国内線第1旅客ターミナル
*日本航空 JALグループ
*スカイマークエアラインズ
(Wikipedia:羽田空港第1ビル駅)

羽田空港第2ビル駅
羽田空港第2ビル駅(はねだくうこうだいにびるえき)は、東京都大田区にある東京モノレール羽田線の鉄道駅 駅である。
東京モノレール羽田線の終点駅。
島式ホーム2面3線。西側の1面のみ使用している。東京国際空港(羽田空港)国内線第2(東)旅客ターミナルの地下にある。
:上り ■ 羽田空港第1ビル駅 羽田空港第1ビル・流通センター駅 流通センター・天王洲アイル駅 天王洲アイル・浜松町駅 浜松町方面
:上り ■ 羽田空港第1ビル・流通センター・天王洲アイル・浜松町方面
リムジンバス
京浜急行バス
羽田京急バス
東京空港交通
一般路線(蒲田駅・大森駅・川崎駅)
羽田京急バス
羽田空港駅 - 京急空港線
(Wikipedia:羽田空港第2ビル駅)